華為進軍激光雷達:徐直軍揭幕華為汽車產業全面布局


來源:機器之心   時間:2019-10-23 15:00:09


機器之心原創

參與;李澤南、張倩

剛剛,在北京舉行的世界智能網聯汽車大會上,華為輪值董事長徐直軍全面闡述了華為在智能汽車方面的業務布局。

自今年 4 月首次以智能汽車增量部件供應商身份參展上海車展,到 5 月成立智能汽車解決方案 BU 為公司旗下的一級業務部門,華為對于汽車業務的布局一直是外界最為關注的焦點。

經過一段時間的發展,華為的智能汽車解決方案已被重新定義為智能駕駛平臺、智能座艙、智能電動、云服務聯接四大方向。其中值得注意的是:華為即將進軍激光雷達、毫米波雷達等傳感器的研發。

華為在汽車行業的目標,是提供智能駕駛方面算力、通信、傳感器等全面的解決方案,這也是大多數傳統車企所不擅長的全新領域。「目前的智能駕駛產業不存在深水區,華為定位于智能網聯汽車的增量部件提供商,」徐直軍表示。「在新能源汽車出現以前,汽車產業還沒有出現這個方向。華為本質上是在行業內滿足智能網聯汽車場景的需求。」

在此次大會上,徐直軍介紹了華為公司如何利用 ICT 技術賦能車企。徐直軍表示,「經過幾年探索之后,我們清晰了自己的戰略選擇:華為不造車,而是聚焦 ICT 技術,成為面向智能網聯汽車的增量部件供應商,幫助車企『造好』車,造『好車』。」

未來的汽車將會使用新的架構。華為認為,在未來每一臺汽車都將成為移動數據中心。在汽車真正走向自動駕駛的時候,其上需要配置激光雷達、毫米波雷達、攝像頭等傳感器。同時,在這種情況下,信息處理的能力和數據傳輸的能力需求非常巨大。

「事實上,智能駕駛的未來,是需要與通信行業和計算相結合的,」徐直軍表示。「自動駕駛需要傳遞大量感知信息,計算機算法需要做推理和決策。我們提出的 Mobile Data Center 在走向自動駕駛之后的愿景是要取代人類:它要比人類更加具有魯棒性。而且,走向自動駕駛之后,我們的出行將會更安全。」

華為認為,與智能手機一樣,智能網聯汽車也將成為持續價值創造的平臺,未來整個社會應該是擁有車與出行服務相結合。

「我們最討厭的,就是車內的娛樂系統幾十年不變,」這是傳統汽車行業的一大痛點,對此,徐直軍表示,汽車領域的智能座艙及其他系統應該與現在的智能終端的產業鏈、生態有機地融合起來,「也就是把手機的體驗帶到車上,把手機的硬件生態與應用生態帶入到智能座艙里面。」

為了實現這一理念,華為對智能網聯汽車的架構也提出了新的理念。傳統的汽車是基于 E/E 架構,也就是總線+分散控制的架構。華為認為,要走向智能網聯汽車,應該是一種分布式網絡+域控制器的架構。

與傳統汽車不同的是,智能網聯汽車會面臨網絡安全的問題。為此,華為充分發揮其在 ICT 行業的技術積累優勢,以促進傳統汽車產業走向智能網聯汽車。

為了實現「幫助車企『造好』車,造『好車』」的目標,華為將從智能網聯、智能駕駛、智能座艙、智能電動、云服務等方向賦能車企。

其中的具體做法如下:

在第一個方向上,華為要打造一個以華為昇騰芯片為基礎的、加上智能駕駛操作系統以及自動駕駛云服務的 MDC 智能駕駛平臺。華為要通過智能駕駛平臺再開放 API,跟廣大的部件提供商、集成商、應用開發商等合作伙伴,共同打造三個生態:

傳感器生態,包括激光雷達、毫米波雷達、攝像頭等等。讓這些傳感器方便與 MDC 連接在一起。作為選擇之一,華為也會利用自己的 5G 技術來開發毫米波雷達,實現全天候的成像,同時也會充分利用全球領先的光電子技術,開發激光雷達,真正解決激光雷達面臨的成本問題與性能問題。

智能駕駛應用生態。華為希望打造基于 MDC 的算法與應用生態,希望廣大合作伙伴基于 MDC,來開發智能駕駛的應用與智能駕駛的算法,支持汽車產業來不斷地提供智能駕駛創新功能和服務。

把 MDC 跟各種執行部件連接起來,把接口的標準打造好,讓 MDC 跟所有的執行部件容易配合。

任何智能駕駛都需要功能強大的大腦。在實現完全自動駕駛的道路上。華為已經進行了大量研發工作。「特斯拉現在能做到的事情,我們都能做到。」徐直軍表示。「在這個過程中,華為進行了大量實際道路測試。為了做好智能駕駛平臺,我們也開發了智能駕駛軟件,現在在中國我們做到的是最好。」

華為研發的激光雷達完全面向自動駕駛,并希望在推出之后不斷降低成本。「至少從現在來看,在自動駕駛領域中還沒有可以替代激光雷達的傳感器,」徐直軍表示。

第二個方向是打造一個智能座艙平臺。華為的核心理念是讓智能座艙平臺和整個智能終端生態結合起來。華為希望把智能終端硬件生態、軟件生態、應用生態,引入到智能座艙。他們將基于智能手機麒麟芯片加上鴻蒙操作系統,來打造一個智能座艙的平臺。同時,華為希望智能座艙的硬件、軟件、應用都是能不斷更新換代的。

華為提供的 HiCar 解決方案包括前端和后端,目前已與沃爾沃等汽車品牌進行了合作。在華為的愿景中,未來的智能座艙將基本由語音控制來實現。

第三個方向是打造一個智能電動平臺,使得車企在電動上形成差異化的體驗。他們要開發一款 MCU,基于 MCU 打造一個整車控制操作系統,基于這個操作系統開放給所有的汽車開發企業,不斷提升用戶差異化體驗。所有的車企基于 VDC 平臺,就可以更好地做好差異化的整車控制。對于電動汽車的成本問題,華為表示,華為在能源產業有 50 億美元的規模,可以充分利用能源產業的規模化、器件一致性,把電動化成本降下來,解決充電、電驅、電池管理的成本與性能問題。

華為表示,目前其智能電動平臺的電源轉換效率可以做到比其他車企效率高 2%,這意味著一次充電就可以獲得更長的里程。另外華為智能電動的成本也較低。

最后是聯接,華為希望通過 4G、5G、V2X 的技術,把車與路連接起來,把車與車連接起來。同時通過云服務,實現對所有連接的車進行有效的管理,這樣就構建了把所有的車都連接起來的生態。

「客觀來講,華為下決心不造車,幫助車企造好車,是與廣大車企溝通后得出的結果。」徐直軍表示「在面向未來的智能駕駛中,我們最為缺乏的是部件和技術提供商,而這些更多的是華為所擅長的方面。放眼全世界,汽車品牌和公司很多,缺乏的是持續提供技術和部件的企業。我們面向車企提供解決方案,符合華為的基因。」

最后,雖然在汽車產業中已經形成了清晰的發展思路,但華為致力于打造最先進的技術,在早期并不追求收益回報。「以前在通信領域,我們的產業投入 8 年獲得回報是正常的。」徐直軍說道。「我們的 5G 通信技術是從 2009 年開始做的,在這個過程中我們投入很大,所以做到了目前的領先地位。然而,華為的 5G 通信技術產品直到目前才剛剛收到回報。」

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